É oficial: o grupo Stellantis se retirou definitivamente da China, e sua joint venture declarou falência no país. Três anos após anunciar sua saída do mercado chinês, a joint venture GAC Fiat Chrysler Automobiles (GAC-FCA) entrou com pedido de falência perante o Tribunal Popular Intermediário de Changsha, na província de Hunan, em 8 de julho. Uma medida apoiada pelos credores.

Este é o fim oficial de um projeto ambicioso iniciado há quase quinze anos: o de vender Jeep e Fiat adaptados aos gostos do mercado chinês. Mas também é o último prego no caixão da presença industrial na China da Jeep e da antiga Peugeot Citroën PSA — duas entidades que, juntamente com a Volkswagen, colocaram a China sobre rodas.

O fim de uma era

A joint venture GAC-FCA foi criada em 2011, a pedido de Sergio Marchionne, com o objetivo de permitir à Fiat Chrysler conquistar o maior mercado automotivo do mundo, em parceria com o gigante chinês GAC Group. Na época, as ambições eram imensas: 17 bilhões de yuans em investimentos (quase R$ 15 bi), duas fábricas em Guangzhou e Changsha, uma capacidade de 300 mil carros por ano e uma gama adaptada aos gostos locais, incluindo os Jeep Renegade, Compass e Cherokee, além dos Fiat Viaggio e Ottimo.

No início, a GAC-FCA produzia principalmente modelos da marca Fiat, como o Viaggio, o Freemont e o Bravo. Em junho de 2012, a fábrica de Changsha foi concluída e a produção teve início com o lançamento do primeiro modelo local, o Fiat Viaggio, que alcançou vendas de 9.104 unidades em seu ano inaugural.

2015 foi um ano decisivo para a empresa. Ela foi oficialmente renomeada para GAC Fiat Chrysler Automobiles (GAC-FCA) e passou a focar na marca Jeep. Em outubro do mesmo ano, foi lançado o primeiro SUV projetado para a China. Em 2016, as vendas da GAC-FCA atingiram 146.400 unidades. Em 2017, elas subiram para mais de 205.200 unidades.

No entanto, a partir de 2018, as vendas da GAC-FCA começaram a cair vertiginosamente. Elas caíram para 125,1 mil unidades naquele ano (-39% em relação ao ano anterior). A tendência de queda continuou em 2019. Em 2020, as vendas caíram ainda mais, para 73,9 mil unidades e, em 2021, despencaram para apenas 20,1 mil unidades por ano. Uma presença anedótica em um mercado de mais de 25 milhões de carros por ano… saiba mais em Terra 18/07/2025